Необходимый уровень топлива в камере зависит от положения поплавка. Если поплавок установлен неправильно, то регулировать его положение следует ограничителем хода поплавка и язычком регулировки уровня. Пробитый поплавок не ремонтируют, его заменяют.

Регулировка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу. Это необходимо для горожан, поскольку от правильной регулировки зависит рас ход топлива. Это простейшая операция, и вы можете выполнить ее сами. При работе на холостом, ходу двигатель расходует очень мало топлива и воздуха. Этого карбюратор не может обеспечить, поскольку не создается достаточно большого вакуума в Диффузоре для [...]

Существуют две безобидные неисправности, специфические для карбюраторов, которые выводят из равновесия автомобилистов.

Неисправности в карбюраторах обычно немногочисленны. К ним можно отнести следующие: недостаток воздуха (замаслен воздушный фильтр, сломана тяга дроссельной заслонки); недостаток топлива (засорено входное отверстие поплавковой V камеры, заедание игольчатого клапана, засорен жиклер); избыток топлива (заедание игольчатого клапана, прохудился поплавок).

Поиск более прогрессивной автоматизации и увеличения количества камер привел к впрыску топлива в цилиндры. При известном расходе воздуха топливный насос дозирует точное количество топлива, необходимого для данного объема воздуха. Однако система впрыска, в конечном итоге, достаточно дорога и менее надежна, чем современные карбюраторы (надежные и недорогостоящие).

Итак, для поддержания отношения 1:16 потребовалось изобрести сложные автоматические системы. Более того, было улучшено соотношение: в современных карбюраторах при работе в режиме холостого хода оно достигает 1:17, а в режиме полной нагрузки - 1:13, что обеспечивает хорошую работу двигателя.

Дроссельная заслонка закрывает воздушный патрубок. Чем сильнее открыта дроссельная заслонка, тем больше поступает воздуха и тем больше он распыляет топлива. Большее или меньшее количество смеси обеспечивает различные режимы работой двигателя.

Двигатель внутреннего сгорания преобразует тепловую энергию, выделяемую при сгорании смеси топлива с воздухом, в механическую. Для обеспечения процесса сгорания необходимо, чтобы смесь паров и мельчайших капелек топлива с воздухом поступали в двигатель. Для этого на заре автомобилизма применяли различные способы: разбрызгивание, пропитанные ткани и т. д. В настоящее время для этой цели используются многожиклерные карбюраторы.

В топливопроводах автомобилей устанавливают­ся три фильтра: в топливом баке (металлическая сетка для задержки крупных частиц); на уровне на­соса (также металлическая сетка, но более тонкая); на входе в карбюратор (очень тонкая сетка).

Диафрагма повреждена. Характерными призна­ками этого являются утечка и запах топлива. В не­которых случаях в двигатель может поступать доста­точное количество топлива при работе в режиме хо­лостого хода. Диафрагму заменить.

Большинство двигателей оборудовано насосами с механическими приводами. Их принцип действия прост. Насосы состоят из корпуса, гибкой диафрагмы и двух клапанов. При движении диафрагмы вниз создается разрежение, вследствие чего верхний клапан открывается (в сторону бака), а нижний закры­вается. При движении диафрагмы вверх она вытал­кивает поступившее топливо; нижний клапан (в сторону карбюратора) открывается, а верхний закрывается.

Существуют два способа расположения топлив­ных баков. Бак расположен выше уровня карбюра­тора - топливо поступает в карбюратор самотеком. Бак расположен ниже карбюратора - для подачи топлива в карбюратор необходим насос.